Klause
New member
Demiryolu taşımacılığı
Yenileme hızlı tren değil: Demiryolları elektrifikasyon konusunda çok az ilerleme kaydediyor
Mevcut bağlantıyı kopyala
Yıllardır demiryolunun genişletilmesi ve elektrifikasyonu arzu edilen bir şey bırakmadı. Ulaştırma Bakanlığı'na göre yakın zamanda sadece 66 kilometrelik raylar elektriğe kavuşacak.
Alman demiryolu ağı önümüzdeki yıl yalnızca yaklaşık 66 kilometrelik elektrik havai hatları olan raylar donanımlı. Bu, Federal Ulaştırma Bakanlığı'nın, DPA haber ajansına ulaşan soldan gelen bir parlamento sorusuna verdiği yanıttan ortaya çıkıyor. Bu, 2025 yılında federal hükümetin ve demiryollarının kendi hedeflerine ulaşmak için gereken havai hat genişletme konusunda oldukça yetersiz kalacağı anlamına geliyor.
Yerel taşımacılığın yüzde 40'ı dizelle çalışıyor
Bir güzergahta elektrik yoksa, oradaki trenler genellikle iklime zarar veren dizel motorlarla çalışıyor. Olduğu gibi Trafiğin neredeyse yüzde 40'ının dizel lokomotiflerle sağlandığı yerel ulaşım olur.
Büyük Deutsche Bahn şantiyeleri: Bu rotalar 2024'te yenilenecek
Rauheberg tünelinin tünel duvarlarının yenilenmesi kapsamında Kassel yüksek hızlı hattı – Göttingen 26 Mayıs 2024 tarihine kadar tamamen kapalı kalacaktır. Bu durum Kassel-Wilhelmshöhe ve Göttingen çevresinde çeşitli tarife değişikliklerine yol açmaktadır.
© Teutopress GmbH / Imago Images
Daha
Etrafında Şu anda tüm demiryolu ağının yüzde 60'ı elektrikli. Özellikle yoğun güzergahlarda halihazırda cer akımı mevcut olduğundan trafiğin payı yüzde 75 civarındadır. yolcu taşımacılığında bile yüzde 90.
600 kilometrenin elektrikli olması gerekecek
Federal hükümet 2030 civarında istiyor Demiryolu ağının yüzde 75'ini cer akımıyla besleyin ve böylece yerel ve yük taşımacılığına yetişiyoruz. Demiryolu yanlısı ittifak ve Alman Taşımacılık Şirketleri Birliği'nin hesaplamalarına göre hükümetin amacına ulaşmak için Her yıl ilave 600 kilometre elektrik kablosunun bakımı yapılıyor. Son 13 yılda ortalama sadece yaklaşık Yılda 80 kilometre eklendi.
Sol Milletvekili Victor Perli, “Elektrifikasyon sadece demiryolunu daha çevre dostu hale getirmekle kalmıyor, aynı zamanda kapasiteyi de artırıyor ve dolayısıyla demiryolu müşterilerine doğrudan fayda sağlıyor” dedi. “Ancak rakamlar, demiryolunun elektrifikasyonu söz konusu olduğunda trafik ışıklarının hoş sözlerin ötesine geçmediğini bir kez daha doğruluyor.”
Demiryolu: Yeni inşa etmek yerine yenileyin
Öte yandan demiryolu kendisini plan ve hedef olarak görüyor: Şirket, trafiğin yüzde 90'ının halihazırda elektrikli olması gerçeğinin karşılaştırılabilir Avrupa ülkeleri arasında en yüksek rakam olduğunu söylüyor. Ayrıca çok sayıda elektrikli olmayan güzergah da bölgesel trafiğe hizmet ediyor. “Burada, bir rotanın elektrikli hale getirilmesi ve genişletilmesi gerekip gerekmediğine dair karar sorumlu yetkililere (çoğunlukla federal eyaletlere) aittir.”
Demiryolu ağının genişletilmesi, elektrifikasyon kadar yavaş ilerliyor. Bakanlığa göre demiryolu ağının gelecek yıl sadece 71 kilometre büyümesi bekleniyor. Ancak federal hükümete ve demiryollarına göre şu anda odak noktası, mevcut ağı genişletmek yerine öncelikle yenilemek ve modernize etmek.
Şu anda sıra Riedbahn'da
2030 yılına kadar, diğer şeylerin yanı sıra, 40 meşgul olanlar Demiryolu koridorlarının kapsamlı bir şekilde yenilenmesi. Riedbahn şu anda genel bir bakımdan geçiyor – Frankfurt/Main Stadyumu ile Mannheim Merkez İstasyonu arasındaki yaklaşık 70 kilometre uzunluğundaki güzergah. Gelecek yıl Hamburg-Berlin'i kapsayacak ve 2026'da diğerlerinin yanı sıra Hagen-Köln de onu takip edecek.
Yenileme sonrasında demiryolu trafiğinin yeniden çok daha güvenilir bir şekilde çalışması gerekiyor. Ekim ayında uzun mesafe trenlerinin üçte birinden fazlası bir kez daha rötar yaptı. Demiryolu 2027 yılına kadar yine yüzde 75 civarında bir dakiklik oranı hedefliyor uzun mesafe taşımacılığında.
DPA
Nik
Yenileme hızlı tren değil: Demiryolları elektrifikasyon konusunda çok az ilerleme kaydediyor
Mevcut bağlantıyı kopyala
Yıllardır demiryolunun genişletilmesi ve elektrifikasyonu arzu edilen bir şey bırakmadı. Ulaştırma Bakanlığı'na göre yakın zamanda sadece 66 kilometrelik raylar elektriğe kavuşacak.
Alman demiryolu ağı önümüzdeki yıl yalnızca yaklaşık 66 kilometrelik elektrik havai hatları olan raylar donanımlı. Bu, Federal Ulaştırma Bakanlığı'nın, DPA haber ajansına ulaşan soldan gelen bir parlamento sorusuna verdiği yanıttan ortaya çıkıyor. Bu, 2025 yılında federal hükümetin ve demiryollarının kendi hedeflerine ulaşmak için gereken havai hat genişletme konusunda oldukça yetersiz kalacağı anlamına geliyor.
Yerel taşımacılığın yüzde 40'ı dizelle çalışıyor
Bir güzergahta elektrik yoksa, oradaki trenler genellikle iklime zarar veren dizel motorlarla çalışıyor. Olduğu gibi Trafiğin neredeyse yüzde 40'ının dizel lokomotiflerle sağlandığı yerel ulaşım olur.
Büyük Deutsche Bahn şantiyeleri: Bu rotalar 2024'te yenilenecek
Rauheberg tünelinin tünel duvarlarının yenilenmesi kapsamında Kassel yüksek hızlı hattı – Göttingen 26 Mayıs 2024 tarihine kadar tamamen kapalı kalacaktır. Bu durum Kassel-Wilhelmshöhe ve Göttingen çevresinde çeşitli tarife değişikliklerine yol açmaktadır.
© Teutopress GmbH / Imago Images
Daha
Etrafında Şu anda tüm demiryolu ağının yüzde 60'ı elektrikli. Özellikle yoğun güzergahlarda halihazırda cer akımı mevcut olduğundan trafiğin payı yüzde 75 civarındadır. yolcu taşımacılığında bile yüzde 90.
600 kilometrenin elektrikli olması gerekecek
Federal hükümet 2030 civarında istiyor Demiryolu ağının yüzde 75'ini cer akımıyla besleyin ve böylece yerel ve yük taşımacılığına yetişiyoruz. Demiryolu yanlısı ittifak ve Alman Taşımacılık Şirketleri Birliği'nin hesaplamalarına göre hükümetin amacına ulaşmak için Her yıl ilave 600 kilometre elektrik kablosunun bakımı yapılıyor. Son 13 yılda ortalama sadece yaklaşık Yılda 80 kilometre eklendi.
Sol Milletvekili Victor Perli, “Elektrifikasyon sadece demiryolunu daha çevre dostu hale getirmekle kalmıyor, aynı zamanda kapasiteyi de artırıyor ve dolayısıyla demiryolu müşterilerine doğrudan fayda sağlıyor” dedi. “Ancak rakamlar, demiryolunun elektrifikasyonu söz konusu olduğunda trafik ışıklarının hoş sözlerin ötesine geçmediğini bir kez daha doğruluyor.”
Demiryolu: Yeni inşa etmek yerine yenileyin
Öte yandan demiryolu kendisini plan ve hedef olarak görüyor: Şirket, trafiğin yüzde 90'ının halihazırda elektrikli olması gerçeğinin karşılaştırılabilir Avrupa ülkeleri arasında en yüksek rakam olduğunu söylüyor. Ayrıca çok sayıda elektrikli olmayan güzergah da bölgesel trafiğe hizmet ediyor. “Burada, bir rotanın elektrikli hale getirilmesi ve genişletilmesi gerekip gerekmediğine dair karar sorumlu yetkililere (çoğunlukla federal eyaletlere) aittir.”
Demiryolu ağının genişletilmesi, elektrifikasyon kadar yavaş ilerliyor. Bakanlığa göre demiryolu ağının gelecek yıl sadece 71 kilometre büyümesi bekleniyor. Ancak federal hükümete ve demiryollarına göre şu anda odak noktası, mevcut ağı genişletmek yerine öncelikle yenilemek ve modernize etmek.
Şu anda sıra Riedbahn'da
2030 yılına kadar, diğer şeylerin yanı sıra, 40 meşgul olanlar Demiryolu koridorlarının kapsamlı bir şekilde yenilenmesi. Riedbahn şu anda genel bir bakımdan geçiyor – Frankfurt/Main Stadyumu ile Mannheim Merkez İstasyonu arasındaki yaklaşık 70 kilometre uzunluğundaki güzergah. Gelecek yıl Hamburg-Berlin'i kapsayacak ve 2026'da diğerlerinin yanı sıra Hagen-Köln de onu takip edecek.
Yenileme sonrasında demiryolu trafiğinin yeniden çok daha güvenilir bir şekilde çalışması gerekiyor. Ekim ayında uzun mesafe trenlerinin üçte birinden fazlası bir kez daha rötar yaptı. Demiryolu 2027 yılına kadar yine yüzde 75 civarında bir dakiklik oranı hedefliyor uzun mesafe taşımacılığında.
DPA
Nik